UNECE R155（联合国WP.29法规）要求OEM（原始设备制造商）建立并实施网络安全管理系统（CSMS），以保障车辆全生命周期的网络安全。以下是具体要求的详细说明：
1. 建立和维护CSMS框架
- 要求：OEM需制定完整的CSMS框架，涵盖组织架构、职责分工、流程规范等，并持续改进。
- 实施示例：
- 设立网络安全委员会，明确安全总监（CISO）职责；
- 制定《网络安全政策》《风险管理制度》等文件。
2. 全生命周期风险管理
- 要求：从车辆设计、开发、生产到报废的全生命周期中，识别、评估和管理网络安全风险。
- 实施示例：
- 在设计阶段开展TARA（威胁分析与风险评估）；
- 在生产阶段验证硬件安全机制（如安全启动）；
- 在售后阶段监控车辆漏洞并推送OTA补丁。
3. 供应链安全管理
- 要求：确保供应链（如Tier1供应商、软件服务商）符合网络安全要求。
- 实施示例：
- 对供应商进行网络安全能力审计；
- 在合同中明确安全责任（如漏洞修复时效）；
- 要求供应商提供SBOM（软件物料清单）以追踪组件来源。
4. 漏洞管理与事件响应
- 要求：建立漏洞监测、报告和修复机制，并制定网络安全事件响应计划。
- 实施示例：
- 部署VSOC（车辆安全运营中心）实时监控车辆网络状态；
- 设定漏洞修复SLA（如高危漏洞72小时内响应）；
- 定期演练事件响应流程（如模拟OTA劫持攻击）。
5. 安全测试与验证
- 要求：通过渗透测试、代码审计等手段验证车辆网络安全措施的有效性。
- 实施示例：
- 对ECU、TBOX等关键部件进行渗透测试；
- 使用自动化工具（如CANoe、Burp Suite）覆盖车载以太网、CAN总线攻击场景。
6. 文档与合规证明
- 要求：生成并维护完整的网络安全文档，供监管机构审核。
- 实施示例：
- 编制《CSMS实施报告》《TARA分析记录》《漏洞管理日志》；
- 通过第三方机构认证（如ISO/SAE 21434合规证明）。
7. 持续监控与更新
- 要求：在车辆上市后持续监控网络安全状态，及时更新防护措施。
- 实施示例：
- 通过OTA推送安全补丁和密钥轮换；
- 分析车辆日志数据，识别异常行为（如异常CAN报文）。
对OEM的实际影响
- 开发成本增加：需投入资源建立CSMS团队、采购安全工具、培训员工。
- 供应链管控强化：需深度介入供应商的安全开发流程，甚至要求其通过ISO 21434认证。
- 责任风险上升：若未合规，可能导致车辆无法获得型式认证（如欧盟市场准入被拒），或面临高额罚款。
总结
R155的CSMS要求OEM将网络安全从“技术问题”提升为“管理体系问题”，需通过流程制度化、技术标准化、合作透明化实现合规。对于车企而言，这不仅是一次挑战，更是构建品牌信任、抢占智能网联汽车市场的关键机会。